日前，有消息传出，前哪吒汽车营销公司副总裁张洪汉已加盟神龙汽车，出任新成立的整合营销中心副总经理。这一任命正值神龙汽车营销体系重大变革之际。
神龙汽车前不久召开营销组织重构焕新全员大会暨营销总部成立大会，宣布正式生效新的营销组织架构，同步成立整合营销中心、用户体验中心、渠道发展中心、销售中心、产品策略中心、客户服务中心、营销数智中心和商务办公室八大核心部门。
值得注意的是，张洪汉与神龙汽车渊源深厚，他曾于2003-2018年在神龙汽车效力15年，历任东风雪铁龙公关分部主任、品牌及公关分部主任等职，2018年离职后先后加入长城汽车（任WEY品牌传播总监）和哪吒汽车（任营销公司副总裁兼品牌营销中心总监）。
行业普遍唱衰法系边缘化，实则小体量品牌并非绝境。守住清晰人设、深耕圈层刚需，反而能稳住毛利率，避开主流惨烈价格内卷。而这种“不拼规模、只拼精准”的小众生存路径，恰恰需要一套低成本、高效率的务实营销打法。
如今，张洪汉带着传统合资沉淀与新势力极限控本实战经验回归，正好补上这一环，帮助神龙在弱势存量环境里稳住基本盘、应对复杂竞争。
营销组织经历全面重构
张洪汉从2003年初入神龙，执掌东风雪铁龙品牌与公关核心业务，到2019年转战长城WEY摸索高端化路径，再到2021年扎根哪吒汽车，张洪汉的履历恰好串起了中国汽车产业从合资黄金时代到新势力混战的完整周期。
对于神龙汽车来说，张洪汉这份横跨传统合资、自主高端、新势力的复合经验，恰恰戳中了当前的痛点。既需要吃透法系车“重审美、高执念”的小众用户基因，又要摆脱合资车企决策冗长、营销僵化的现实处境。
在长城魏牌和哪吒汽车的经历，使得张洪汉积累了一个品牌从零开始向上攻坚的经验包，特别是在哪吒汽车期间，那可是真刀真枪的生存战，背后没有大树好乘凉，也没有捷径可走，每一个营销动作都要落地见效果，每一分钱，都花在能直接触达潜在用户的地方。虽然哪吒汽车最后没能逆天改命，但好歹它也辉煌过。
张洪汉积累的方法论和经验包，恰恰是当前神龙汽车最急需的生存技能。
前不久，神龙汽车完成了组织架构重构，设立了整合营销中心、用户体验中心、营销数智中心等八大中心。显然，这是对着合资车企流程内耗动刀。过往神龙汽车的营销痛点是竞品政策落地仅需半月，自己却要历经层层报批的冗长链路；终端价格混乱、客诉积压无人担责的乱象，让品牌声量在行业内卷中持续流失。如今将权责下放至前台，以用户为核心重构职能，本质是试图终结“总部拍板、终端背锅”的旧模式，为营销打法的落地扫清障碍。
“神龙汽车复兴三年计划”的核心，正在于跳出过往“冲销量”的惯性路径，重新梳理自身定位，征战早已变天的中国汽车市场。当然，神龙汽车的变革不可能只集中在单一维度，而是一场涉及全链路的系统性重构，品牌、产品、网络、机制都需要联动起来，要变的地方太多，要补的短板不少，每一步都需小心翼翼、精准发力。
而从目前的布局来看，这场复兴之战，选择了“营销先行”的破局路径。
复兴需要更深刻的变革
2026年1-2月神龙经营规模同比增长19%，看似迎来回暖拐点，但站在行业视角看，不过是同比去年更低的基数，叠加经销商在政策刺激下的库存回补。在一个法系品牌整体市占率已不足百分之一的市场上，谈论拐点为时尚早。神龙的任何“回暖”，都先要放到这个残酷的背景板中审视。
近半年，神龙汽车内部完成了一系列密集的变革，吕海涛、程军等深耕东风体系的老将入主管理层，快速稳住动荡军心，理顺股东沟通链路；兼具高端冲高经验与新势力低成本实战打法的张洪汉回归，搭配八大营销中心架构重构。这套人事与组织组合拳，为将来复兴打下了基础。
神龙汽车若想真的“复兴”，修补营销只是表皮，它必须挑战合资品牌原有的经营模式。这意味着，可能需要一场更深刻的“独立”。不是名义上的，比如能否真正依托中方股东在电动化产业链上的布局和本土研发能力，主导开发更贴近中国市场、决策更快的产品？这需要外方股东能够接受一种全新的协作模式。
百姓评车
因此，对神龙汽车目前一系列动作的观察，需要分为两层。表层是营销与管理的求生术，目标是活下去；而深层则是一场更为艰难的博弈：它能否撬动合资公司那套运行了三十年的沉重机器，在彻底沦为小众化石之前，完成一次触及根本的重塑。
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